Changan до 160 л.с.: доступные китайские альтернативы с минимальным налогом

Changan — один из старейших китайских автопроизводителей и при этом один из самых доступных. Сегодня он входит в топ-5 китайских автоконцернов с объемом выпуска более 2 млн машин в год. Компания сотрудничала с Ford, Suzuki, Mazda — совместные предприятия дали доступ к технологиям и стандартам качества.

За последние 5-7 лет бренд заметно вырос: собственные турбомоторы BlueWhale, роботизированные коробки DCT, современная электроника. Старый суббренд Chana (бюджетные микроавтобусы) и нынешний Changan — разные уровни.

В России марка пока менее известна, чем Geely или Haval, но спрос растет. Для тех, кто ищет бюджетный кроссовер или седан с импорта и хочет уложиться в льготный утильсбор, в линейке есть подходящие варианты.

Какие Changan попадают под льготный утильсбор

Под льготу для физлиц (3 400 руб. вместо сотен тысяч) попадают только модели до 160 л.с. У Changan таких две:

• CS35 Plus — компактный кроссовер, 128-150 л.с. в зависимости от версии. Проходит.
• Alsvin — седан B-класса, 107 л.с. Тоже в рамках.

А вот популярные CS55 Plus (он же UNI-S), UNI-T и UNI-V — уже нет. У CS55 Plus — 181 л.с., у UNI-T и UNI-V — по 167 л.с. Машины хорошие, но утильсбор при импорте на физлицо составит от 300 000 руб. — экономия теряет смысл.

Доверь подбор автомобиля профессионалам

Заполните форму и получите бесплатную консультацию

Бесплатная консультация

Changan CS35 Plus — основной вариант для импорта

CS35 Plus — самая популярная модель Changan в России и главный кандидат на импорт с льготным утильсбором. Компактный кроссовер для города с турбомотором, роботом и приличным оснащением за разумные деньги.

Версии и мощность

CS35 Plus выпускается в двух вариантах моторов:

• 1.6 л атмосферный — 128 л.с., крутящий момент 161 Нм. Работает с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым классическим автоматом. Версия постарше, встречается на машинах 2019-2022 годов.
• 1.4T турбо — 150 л.с., 255 Нм уже с 1 500 об/мин. Идет только с 7-ступенчатым роботом DCT. Это версия NEW, которая продается с 2023 года.

Обе укладываются в 160 л.с. Турбированная динамичнее и современнее, но и дороже примерно на 150-200 тыс. рублей.

Двигатель и коробка

Мотор 1.4T относится к серии BlueWhale — собственная разработка Changan. Цепной привод ГРМ, ресурс по отзывам владельцев — 200 тыс. км и выше при нормальном обслуживании. Рекомендуется АИ-95, хотя производитель допускает АИ-92.

Робот DCT с мокрым сцеплением — не путать с «сухими» роботами, которые дергаются и перегреваются в пробках. Мокрое сцепление работает в масляной ванне, переключения плавнее, ресурс выше. Коробка ведет себя адекватно и в городском трафике, и на трассе.

Расход топлива: 7-8 л/100 км по городу, 6-6.5 л на трассе. В реальности владельцы отмечают 8-9 л в смешанном цикле — для кроссовера с турбомотором это нормально.

Что в салоне

За 2-2.2 млн рублей (цена у дилеров в России) получаете неплохое оснащение даже в базе: 10-дюймовый сенсорный экран, цифровую приборную панель, климат-контроль, подогрев передних сидений, камеру заднего вида, датчики парковки.

В старших комплектациях добавляются: панорамная крыша, подогрев руля и задних сидений, система кругового обзора, адаптивный круиз-контроль.

Салон на пятерых — места достаточно, хотя багажник скромный: 403 л. Для сравнения — у Hyundai Creta 434 л.

Без минусов не бывает. Вот что отмечают владельцы:

• Электроника и мультимедиа. Штатная навигация слабая, Яндекс.Навигатор штатно не ставится — нужны «костыли». Датчики давления шин иногда сбоят при смене колес. Автозапуск работает только в прямой видимости, с 7-го этажа уже не достаёт.
• Шумоизоляция. Арки и колеса слышно, особенно на крупных дисках R18. Многие владельцы дополнительно шумят арки или переходят на R17.
• Мелочи сборки. Маркая ткань потолка, слабый пластик накладок (на морозе может треснуть), жесткое закрытие багажника. Проблемы не критичные, но для кого-то принципиальные.
• По механике нареканий мало. Моторы и коробки ходят без проблем, подвеска на наших дорогах держится нормально. За 50-100 тыс. км серьезных поломок владельцы не фиксируют.

Кому подойдет

CS35 Plus — машина для тех, у кого в жизни есть дети, собака, дача или хотя бы регулярные поездки в гипермаркеты. Высокая посадка, 180 мм клиренса, удобно грузить коляску и пакеты спродуктами. На разбитом асфальте и зимней каше — увереннее, чем на седане.

По комплектациям: Advance (база) закрывает 90% потребностей — климат, камера, подогрев сидений, экран 10 дюймов. Tech добавляет панораму и круговой обзор, но разница в 100–150 тысяч не всегда оправдана. Если бюджет впритык — Advance хватит.

Changan Alsvin — если нужен седан

Alsvin — бюджетный седан для тех, кому кроссовер не нужен. Простая, недорогая машина для города с минимальным расходом. По духу — современный аналог первых Renault Logan.

Мотор и коробка

Двигатель один — 1.5 л атмосферный, 107 л.с., 145 Нм. Работает в паре с 5-ступенчатым роботом DCT с двойным сцеплением мокрого типа. Механики в России нет.

Расход — 5.7-6 л/100 км в смешанном цикле. Для седана B-класса это хороший показатель, сопоставимый с Solaris и Rio. Разгон до 100 км/ч за 10.9 сек — не быстро, но для города достаточно.

Оснащение

Комплектаций две: LX (база) и DLX (максимальная). В базе: кондиционер, электростеклоподъёмники, аудиосистема с Bluetooth, камера заднего вида. В старшей добавляются: круиз-контроль, боковая камера для парковки, отделка экокожей.

Салон простой, но аккуратный. Места сзади достаточно для взрослых, багажник 475 л — больше, чем у CS35 Plus.

Минусы типичные для бюджетного класса:

• Шумоизоляция. Двигатель слышно, особенно при разгоне. На трассе ощутим шум ветра и дороги.
• Динамика. 107 л.с. — это впритык. На обгонах приходится планировать заранее, резкого ускорения нет.
• Простота интерьера. Аналоговый спидометр, базовые материалы, минимум электронных ассистентов. Если привыкли к современным экранам — покажется скромно.
• По надежности нареканий пока мало — машина свежая на рынке, серьезных массовых проблем не зафиксировано.

Кому подойдет

Alsvin — выбор для тех, кто ездит один или вдвоем, в основном по городу. Расход ниже, парковаться проще, цена на 200–300 тысяч меньше, чем у CS35 Plus. Багажник при этом больше — 475 л против 403 л у кроссовера. Для первой машины, курьера или просто рациональных людей — то что нужно.

Если выбираете между Alsvin и CS35 Plus — вопрос не в качестве, а в сценарии. Нужен универсальный автомобиль на все случаи — кроссовер. Нужна экономичная городская машина без переплаты — седан.

По комплектациям: LX (база) закрывает базовые потребности. DLX добавляет круиз и экокожу — пригодится на трассе, но для города необязательно.

Changan vs. конкуренты до 160 л.с.

CS35 Plus — не единственный вариант в этом сегменте. Рядом стоят Geely Coolray, Haval Jolion, Chery Tiggo 4 — и у каждого свои козыри.

Geely Coolray (147 л.с., от 2.4 млн) — самый «премиальный» из компании. Салон приятнее на ощупь, едет тише, дилеров больше. Но за это просят на 200-400 тыс. дороже, чем за CS35 Plus. Если бюджет позволяет и хочется чуть больше лоска — Coolray оправдан. Если нет — переплата не критична, разница в ощущениях не космическая.

Haval Jolion (143-150 л.с., от 1.8 млн) — собирается в России, что плюс для сервиса и запчастей. Есть версии с полным приводом, габариты чуть больше. По цене пересекается с CS35 Plus, но Jolion чаще встречается на дорогах — бренд раскручен лучше. Продать потом будет проще.

Chery Tiggo 4 (147 л.с., от 2 млн) — прямой конкурент по цене. Дизайн попроще, вариатор вместо робота. Механика проверенная, на вторичке держится нормально. Выбор для тех, кто не гонится за современным стилем.

Где Changan берет свое: цена при сопоставимом оснащении ниже Geely, турбомотор 1.4T с роботом DCT — связка бодрая и экономичная.

Где уступает: сервисная сеть скромнее, на вторичке пока менее ликвиден. Coolray или Jolion уйдут быстрее.

Сколько на самом деле стоит владеть Changan до 160 л.с.

Экономию на утильсборе уже считали — при импорте CS35 Plus она покрывает почти год обычных расходов на машину. Но утильсбор платишь один раз. А вот что капает постоянно — и где Changan приятно удивляет, а где нет.

Что дешевле, чем ждешь

• Налог. CS35 Plus (150 л.с.) попадает в диапазон до 150 сил — в Москве это ~5 200 ₽ в год. Alsvin (107 л.с.) — около 3 700 ₽. Мелочь, но за пять лет набегает.
• ТО у дилера. Регламент — раз в 10–15 тыс. км. Плановая замена масла и фильтров: 8–12 тысяч рублей, не 25–30, как пугают на форумах. Расширенное ТО на 45–60 тыс. км — до 20–25 тысяч. За три года при обычном пробеге выходит 50–70 тысяч. Уровень Соляриса.
• Топливо. CS35 Plus — 7–9 л/100 км в городе, Alsvin — 5,5–6,5 л. При 15 тыс. км в год разница между ними — около 20 тысяч. За три года Alsvin сэкономит 60–70 тысяч только на бензине.

Где подвох

• КАСКО кусается. На новый CS35 Plus — 45–60 тысяч в год. У дилеров бывают программы от 2,35%, но это для водителей 35+ со стажем от 10 лет. Остальным — стандартный прайс. На второй-третий год страховка падает до 30–40 тысяч, но первый год — будьте готовы.
• Запчасти — пока лотерея. Ходовка, фильтры, колодки — есть везде, цены нормальные. А вот кузовщина, оптика, блоки электроники — ждать от двух недель до двух месяцев. Если машина на каждый день и нет подменной — учитывай. Сеть дилеров растет, но пока не дотягивает до корейцев.
• Гарантия с условиями. 5 лет или 150 тыс. км — звучит хорошо. Но если пропустил ТО у официалов или нет чеков — могут отказать. Для машин из импорта это особенно актуально: следи за сервисной книжкой с первого дня.

Сколько стоит привезти Changan из Китая?

CS35 Plus у официалов — от 2,2–2,5 млн рублей. За эти деньги получаешь машину сразу, но выбор ограничен. 2–3 комплектации, которые привезли под массовый спрос. 

Нужен конкретный цвет или опция — придется ждать поставку или соглашаться на то, что есть.

При импорте из Китая та же машина обходится на 200–400 тысяч дешевле. Это не скидка на коврики — это год владения: ТО, страховка, топливо. Или полная шумоизоляция, зимняя резина с дисками и ещё останется.

А как же гарантия? Вопрос, который задают все. Но вот факт: гарантийные случаи на Changan — редкость. Мотор BlueWhale и робот DCT ходят без сюрпризов, подвеска на наших дорогах держится. Большинство владельцев за пять лет ни разу не обращаются по гарантии.

При этом обслуживаться у дилера можно независимо от того, где покупал машину. ТО за деньги примут без вопросов. Так что выбор простой: заплатить 300 тысяч сверху за гарантию, которой скорее всего не воспользуешься, или оставить эти деньги себе.

Мы возим Changan из Китая, знаем адекватные цены и умеем проверять машины до покупки. Напишите, какую комплектацию рассматриваете — пришлем расчет с финальной ценой до вашего города.