Кузов G20 стал в России настолько культовым, что машина не просто «не теряет» в стоимости на вторичном рынке — прайс на нее буквально продолжает расти.
Если вы откроете доски объявлений и вам покажется, в ряде случаев ценник на 3 и 5-ую серию абсолютно одинаковый….то вам не покажется — именно так оно и есть.
Признаться, до повышения утилизационного сбора мы и сами привозили G20 на М-пакете в Россию буквально контейнерами. Одни из последних G20 (320i дорестайлинг) в хорошей комплектации с М-пакетом, которую мы успели привезти клиенту до повышения утильсбора, обошлась нашему клиенту в 3,5 млн рублей под ключ…дальше рынок начал разгоняться еще сильнее на фоне ажиотажа из-за повышения утильсбора.
Альтернатива — «доутильная тройка» из Китая
Рестайлинговую версию 2023-2024 года мы можем привезти от 4 млн рублей «под ключ» со всеми расходами — это будет очень выгодно по сравнению с предложениями на российском рынке. Но не все готовы идти на компромиссы китайской сборки.
Какие претензии есть к китайским BMW 320i?
Их не так много, но для многих они достаточно существенные
- У европейских версий крылья и капот — алюминиевые (что отражается на весе автомобиля), у китайской версии — сталь.
- Нет усиления кузова под капотом
- Отсутствуют М-тормоза и М-подвеска
- У китайской версии удлиненная колесная база, что сказывается на поведении на скорости после 60 км/ч из-за длинной базы
Вот эти 4 пункта — главные «камни преткновения», которые многим мешают сделать выбор в пользу китайской версии. Наше мнение насчет данных различий и, в целом, своими ощущениями от 320Li (дорестайлинговой) — мы делились в одном из прошлых наших материалов.
Не будем повторяться — в этой статье мы посчитаем, сколько же придется заплатить тем, кто на компромиссы идти не готов — а выводы «стоит оно того или нет» вы сделаете сами (и напишите, по возможности, их в комментариях — интересно услышать их)
Во сколько же обошлась рестайлинговая 320i из Кореи?
Когда дело доходит до расчетов, ключевую разницу играет далеко не страна сборки, а беспощадная математика утилизационного сбора.
Для вашего понимания, эта прекрасная BMW 320i 2025 года выпуска с пробегом 5700 километров стоит в Южной Корее в пересчете на наш курс всего 3 миллиона 50 тысяч рублей. И, да, это не просто базовая «тройка» в комплектации M Sport.
Что это значит опционально?
Это комплектация с М-обвесом, а так же М-тормозами и М-подвеской. И, да, «тройки» в Корее идут с двойными стеклами спереди. В общем, ту самую «китайскую боль» мы закрыли, но это еще не все.
- Бесключевой доступ;
- Кожаный салон с памятью и электроприводом;
- Премиальная аудиосистема Harman Kardon;
- Проекция на лобовое стекло;
- Панорамная крыша;
- Адаптивный круиз-контроль.
Под капотом тут классика — мотор B48, который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF.
По сути, железо тут то же самое, что в китайской версии, но только здесь, в корейской 320i, мотор выдает 184 лошадиные силы, из-за чего будущий владелец сразу же переплачивает 962 тысячи рублей.
С какими еще расходами мы сталкиваемся в процессе импорта?
- Таможенная пошлина — 1 миллион 470 тысяч рублей;
- Лаборатория, электронный ПТС, услуги СВХ, транспортные расходы, стоянка — еще 230 тысяч рублей;
- Доставка до Москвы вместе со страховкой — 235 тысяч рублей.
Итого, с учетом всех расходов эта рестайлинговая 320i обошлась в 5 миллионов 793 тысяч рублей.
Если мы сравним эти цены с РФ-рынком, то увидим, что везти такие «трешки» в Россию до сих пор выгодно.
Другой вопрос, готовы ли вы переплатить за те 4 пункта, которые отличают европейскую версию от китайской?
А если вы хотите самостоятельно сравнить, как отличается порядок цен на данные автомобили из Китая/Кореи, а заодно посмотреть на другие предложения с возможностью сразу же получить точный расчет стоимости «под ключ» — переходите в каталог на сайте нашей компании DSS Group.
