Согласитесь, но сама по себе формулировка «взял почти новую Audi жене» звучит так, что вы зарабатываете минимум 500.000 рублей в месяц, имеете стабильно решенный жилищный вопрос и в глазах общества входите в тот самый 1%, у которых «получилось все, что хотите».
Добиться этого, как будто бы, становится особенно сложно в условиях нашей нынешней экономики. Но, как часто говорят умные люди, для одних людей кризис — провал, а для других — шанс для роста.
В частности, вторая категория людей, в том числе, не стала отчаиваться и скупать «Хавалы» (которые сейчас знатно переоценены), которые доступны на российском рынке, а обратились к импорту…и не прогадали.
Это автомобиль 2022 года выпуска с пробегом 46.000 километров. Автомобиль в идеальном состоянии, что подтверждено комплексной диагностикой, которые осуществляли наши эксперты в Китае.
Регламент проверки автомобиля в компании DSS Group предполагает более 250 критериев — все это сопровождается фото/видеоотчетом, чтобы клиент имел возможность ознакомиться с каждым миллиметром своего автомобиля до приобретения.
Техническая часть автомобиля вопросов вызывает минимум
Под капотом здесь стоит знакомый 1.4 TSI семейства EA211. Четыре цилиндра, турбина, 150 л.с. и 250 Нм.
Это один из тех моторов VAG, которые сервисы уже знают практически наизусть. Расходники есть везде, запчасти не приходится искать неделями, а типичные нюансы давно изучены. Не стоит путать его со старыми 1.4 TSI на цепи, из-за которых у людей до сих пор дёргается глаз. Здесь уже другой мотор — ременной, более спокойный и намного удачнее по ресурсу.
Едет он для Audi A3 вполне бодро — примерно 9 секунд до «сотки» без всяких «стейджей». При нормальной езде расход приятный: около 6 литров на трассе и примерно 8 литров в городе.
По ресурсу всё тоже неплохо! При замене масла раз в 8-10 тысяч километров мотор спокойно ходит 200-250 тысяч км и дальше.
Что важно знать владельцу:
- блок здесь алюминиевый с чугунными гильзами, поэтому ремонтопригодность у мотора нормальная;
- ремень ГРМ лучше менять примерно раз в 90 тысяч км или раз в 6 лет;
- привод масляного насоса и балансирных валов обычно живёт долго и раньше 200 тысяч км о себе не напоминает;
- турбина компактная, с интегрированным выпускным коллектором, массовых страшилок по ней нет;
- непосредственный впрыск любит хорошее топливо
- раз в 60-80 тысяч км полезно чистить впускные клапаны от нагара;
- электронный термостат помогает быстрее прогревать мотор зимой, но за системой охлаждения всё равно надо следить.
«Страшилки» о DSG DQ200
У многих сразу всплывают воспоминания про ранние DQ200 начала 2010-х: рывки, сцепления, мехатроники, гарантийные замены и разговоры во дворах в стиле «робот — зло».
Но к Audi A3 поколения 8Y эти истории относятся уже очень условно.
Современная DQ200 — это коробка, которую за годы производства не раз дорабатывали. Изменили софт, улучшили работу мехатроника, подправили алгоритмы сцеплений. Она всё ещё остаётся «сухой» DSG, то есть не любит грубого обращения, но это уже не тот проблемный агрегат, которым пугали покупателей десять лет назад.
В нормальной городской эксплуатации сцепления обычно живут 120-150 тысяч км. Если машина больше ездит по трассе, ресурс может быть ближе к 180-200 тысячам. Мехатроник при спокойной жизни спокойно переваливает за 200 тысяч км, а двухмассовый маховик чаще всего просится на замену где-то после 150–180 тысяч.
Масло желательно менять каждые 60 тысяч км. Да, можно спорить про регламент и «необслуживаемость», но практика давно показала, что свежая жидкость коробке точно не вредит.
Важно понимать характер DQ200. Она не любит:
- постоянные старты в пол;
- ползание в пробках на тормозе;
- буксование в снегу;
- попытки раскачать машину газом;
- чип-тюнинг без понимания, что будет со сцеплением.
Если ездить адекватно, это очень приятная коробка. Быстро переключает, помогает экономить топливо, не тупит на трассе и делает A3 заметно живее, чем классический автомат с тем же мотором.
Привод только передний
Китайские Audi A3 с этим мотором идут с передним приводом.
Для города, трассы и обычной зимней эксплуатации переднего привода хватает. Машина лёгкая, мотор не слишком мощный, тяги ровно столько, чтобы не превращать каждую поездку зимой в борьбу с рулём.
Если живёте там, где зимой чистят дороги хотя бы иногда, хорошая резина решает почти всё. А если регулярно ездите по глубокому снегу, полям и просёлкам, то вопрос уже не к A3 — просто нужен другой автомобиль.
Особенность версии Sportback
На многих форумах пишут про то, что у хэтчбека более жестко настроена подвеска. Это, с одной стороны, немного преувеличено, а, с другой, смысл в этом убеждении есть.
На китайском рынке А3 продается в 2 исполнениях: первая — седан A3L с увеличенной колесной базой (привозили такой в феврале). У китайской A3L базу растянули примерно до 2680 мм, добавив около 50 мм (по сравнению с «европейкой») пространства для пассажиров второго ряда.
Получается, что у Sportback база короче примерно на 5 см. На мелких неровностях разницу почти не заметишь, а вот на длинных волнах асфальта и плохих дорогах седан A3L воспринимается более плавным, зато хэтчбек в городе рулится отменно — он как будто прилипает к асфальту
При этом, что для седана, что для «хэтча» — конструкция подвески одинаковая:
- спереди — McPherson;
- сзади — многорычажная подвеска.
Кстати, огромный респект за это китайцам, потому что если в европейских версиях можно найти А3 на балке сзади, то на китайском рынке таких вариантов нет. Там А3 воспринимается, как «доступный премиум», что, в том числе, отображается и конструктивно.
А что по комплектации?
Конкретно здесь комплектация не самая «жирная», но для комфортной эксплуатации по городу есть все нужное: бесключевой доступ, 2-зонный климат-контроль, светодиодная оптика, датчики света/дождя, полный электропакет (стекла, складывание и регулировка зеркал), цветной монитор 10.25″ с камерой заднего вида, спортивные сиденья с подколенной опорой и полный набор систем безопасности
Кстати, для всех кто любит переживать за китайскую сборку — напомним, что компания DSS Group предоставляет расширенную гарантию на все импортируемые автомобили. Если возникает техническая проблема — мы покрываем это все за свой счет. Сумма покрытия — 2,5 млн рублей и, само собой, все это зафиксировано юридически.
Для вашего удобства мы сделали на нашем сайте подробный конфигуратор: мы можете внести любые интересуемые параметры автомобиля — и посмотреть, за сколько мы можем его привезти из Китая/Кореи. В карточке каждого автомобиля есть кнопка «расшифровать стоимость» — кликая по ней, вы сразу же можете ознакомиться с полной сметой «под ключ».
