Hyundai Sonata всегда пользовалась уважением на российском рынке, но конкретно 8-ое поколение смогло доказать, что «Корея способная тягаться с Camry»… и это не безосновательный лозунг. Над Sonata в этом кузове реально очень добротно поработали: фирменная фишка с дневными ходовыми огнями, которые простираются практически до середины капота, в салоне кнопки трансмиссии вместо привычного рычага КПП, комфортная линейка атмосферных двигателей, которые работают в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом.
Автомобиль пользовался уверенным спросом в коммерческом транспорте, но, увы, с уходом компании в 2022 году, официальные дилерские продажи прекратились. Впрочем, стоит ли об этом сильно горевать? Давайте смотреть правде в глаза.
«Соната» в Южной Кореи — это практически бестселлер рынка (во всяком случае, модель входит в ТОП-11 по лидерам продаж, что для огромного корейского рынка считается очень серьезным показателем спроса. За 2021 год было продано более 63.000 автомобилей (к слову, около 7000 за аналогичный период продано в России).
Один из таких автомобилей мы буквально на днях (конец мая 2026) привезли нашему клиенту «под ключ»:
- 2022 год выпуска;
- 2-литровый «проходной» мотор на 160 л.с;
- 60.000 км оригинального пробега;
- отсутствие крашенных элементов, ошибок и нюансов по технике (автомобиль проверен по регламенту компании DSS Group по 250 критериям нашими экспертами в Южной Корее)
Цену, за которую автомобиль обошелся «под ключ», мы назовем в конце материала, а пока давайте разберем 2 ключевых отличия корейской сборки.
Другая гамма моторов
На российском рынке Hyundai Sonata восьмого поколения предлагалась с двумя хорошо знакомыми атмосферными моторами: двухлитровым G4NA и 2,5-литровым G4KM. С одной стороны, все выглядело неплохо: проверенные агрегаты, понятное обслуживание, отсутствие сложных турбин и ставка на массового покупателя.
Но если посмотреть на Sonata для внутреннего корейского рынка, становится очевидно, что технически это уже немного другой автомобиль.
Речь идёт о двухлитровом моторе G4NM, который ставился на корейские Sonata и заметно отличается от знакомого российским владельцам G4NA.
Сам по себе G4NA нельзя назвать откровенно плохим мотором, но репутация у него не совсем «чистая».
За годы эксплуатации у владельцев накопилось слишком много историй про задиры цилиндров, расход масла, шумную работу и зависимость ресурса от качества обслуживания. Да, далеко не каждый G4NA умирает к 100-150 тысячам километров… есть и удачные экземпляры. Но сам факт того, что при покупке автомобиля с этим мотором эндоскопия стала почти обязательной процедурой, уже говорит о многом.
Особенно чувствителен G4NA к:
- перегревам;
- редкой замене масла;
- городской эксплуатации;
- разрушению катализатора;
- агрессивной езде на холодном моторе.
Именно поэтому на вторичном рынке Sonata с двухлитровым G4NA сегодня воспринимается скорее как вариант, который нужно очень внимательно проверять.
А вот корейский G4NM — это фактически следующая ступень развития двухлитровых атмосферников Hyundai.
Несмотря на схожий объём, конструктивно этот мотор заметно современнее G4NA. Он относится к более свежему семейству Smartstream и создавался уже с учётом тех проблем, которые Hyundai успела получить на ранних моторах серии Nu.
Главное отличие — комбинированная система впрыска.
Если G4NA использует классический распределённый впрыск MPI, то G4NM получил систему Dual Injection — сочетание непосредственного впрыска GDI и распределённого MPI.
На практике это даёт сразу несколько важных преимуществ:
- мотор работает тише и ровнее;
- уменьшается образование нагара;
- снижается риск детонации;
- двигатель лучше переносит городские режимы;
- улучшается топливная экономичность;
- стабильнее холодный запуск.
Но самое важное даже не это. G4NM в целом воспринимается более «доработанным» мотором. В нём чувствуется, что Hyundai уже провела работу над ошибками предыдущего поколения.
Когда речь идёт о покупке Sonata с пробегом, вопрос ликвидности и ресурса выходит на первый план — и здесь G4NM выглядит особенно интересно. За годы эксплуатации (а прошло уже 7 лет) в интернете практически отсутствует какая-либо информация про «болячки» данного мотора, что повышает доверие в глазах потенциальных покупателей.
Разница в комплектациях
Hyundai в России нужно было постоянно конкурировать с другими брендами, предлагая более низкую стоимость. поэтому приходилось «играться» с оснащением. Например, на российском рынке в самой простой комплектации не было монитора, были тканевые сиденья, не было никаких ассистентов предотвращения выезда из полосы движения (LKA) и так далее.
В Корее «пустых» автомобилей встретить физически невозможно. Даже если у вас простая комплектация, то там все равно будет кожаный салон с электроприводом+кожаная отделка дверей, кнопка запуска двигателя, хромированные ручки, обогрев форсунок омывателя и много других мелочей, за которые российскому покупателю приходилось опционально доплачивать.
При этом, в корейских Sonata можно встретить такой набор опций, которых в российских версиях не было вообще: с панорамой, проекцией на лобовое стекло, камерами на 360, премиальной акустикой и так далее.
У нашей Sonata не самая богатая комплектация, но есть, по ощущениям, все что нужно для комфортной российской эксплуатации:
- кожаный салон с электроприводом/подогревом/вентиляцией;
- подогрев руля;
- 2-зонный климат-контроль;
- круиз-контроль;
- система удержания в полосе;
- камера заднего вида;
Есть ли смысл вести из Кореи или проще купить на «вторичке»?
Как говорится, разговорами о качестве сборки и надежности моторов сыт не будешь. На первое место всегда встает вопрос финансов. Давайте погрузимся в него подробнее.
Если мы начнем поиски подобных автомобилей на «вторичке» и выставим наши критерии (2022 год, пробег до 60.000 км), то увидим, что предложений доступно всего 8 (Москва + 300 км).
Разброс цен — от 2,35 млн рублей за машину с американского аукциона (очевидно, после ремонта), заканчивая 3,25 млн рублей. 2-литровые версии продаются за 2,8 млн рублей
Автомобиль, который привезли клиенту мы, обошелся «под ключ» со всеми расходами (таможня, доставка, утильсбор, брокерские услуги, склады СВХ, транспортировка и даже подготовка к выдаче с химчисткой и детейлингом) в 2 миллиона 358 тысяч рублей.
Реальная выгода — более 400.000 рублей + комфортная эксплуатация с пониманием того, что никаких задиров у вас не будет даже на 150.000 км, если вовремя менять масло и обслуживать автомобиль адекватно
Хотите узнать, сколько будет стоить Sonata с другим пробегом/другого года выпуска и в другой комплектации?
Переходите в конфигуратор на сайте нашей компании DSS Group. Вы можете поставить все нужные критерии по марке/модели/году выпуска — и посмотреть все предложения, в которых автоматически считается цена «под ключ».
